Articolo sul clima >> Il trasporto ferroviario può avere maggiori influenze negative sul clima rispetto a quello aereo?

Il trasporto ferroviario può avere maggiori influenze negative sul clima rispetto a quello aereo?

Tutti gli studi del passato asserivano che l'inquinamento degli aerei fosse sensibilmente superiore a quello del trasporto ferroviario. Basta guardare questa tabella relativa ad analisi svolte dopo il 2000 per poter notare come la voce "Airplane" svetti al terzo posto assoluto, mentre la voce relativa all'inquinamento da trasporto ferroviario si trovi tra le ultime posizioni. Tuttavia gli studi del passato sarebbero ormai sorpassati da importanti analisi che comprendono parametri fino a poco tempo fa non considerati, ma di sicura rilevanza.

Un nuovo studio mette a confronto il "ciclo di vita" delle emissioni generate da 11 diversi mezzi di trasporto negli Stati Uniti. A differenza dei precedenti studi sulle emissioni dei trasporti, Mikhail Chester e Arpad Horvath della Berkeley (Università della California), hanno inserito oltre ai classici parametri associati ai mezzi di trasporto anche le emissioni da "costruzione del mezzo", "manutenzione del veicolo" e le infrastrutture che necessitano per il suo utilizzo, così come la combustione di carburanti ed energia utilizzati per la gestione dei medesimi.                         

Anche gli studi conseguiti dagli esperti della Abigail Bristow (Università di Loughborough - Regno Unito), sostiene che il confronto fatto coinvolgendo anche gli altri parametri annessi agli indotti che si creano intorno ai mezzi di trasporto, permettono un confronto più puro e utile.

Per garantire anche un perfetto rapporto tra la singola unità di trasporto e gli utenti che possono essere trasportati al suo interno, Chester e Horvath hanno calcolato il numero di passeggeri per ogni treno, aereo, autobus o auto, ed il numero medio di Km che l'utente percorre con gli stessi per le varie evenienze quotidiane, mensili, o ancora più saltuarie. Da qui, la coppia ha poi preso anche in considerazione la spesa per infrastrutture che ciascun mezzo provoca, dalle piste per l'aereo, alle strade per le auto ed i costi di manutenzione per le stesse, come i tempi di usura.


L'inserimento delle ulteriori fonti di inquinamento rende un risultato molto diverso da quello che fino a pochi anni fa si continuava a considerare. Il trasporto ferroviario, alla luce di queste nuove "formule", raddoppia il proprio tasso d'inquinamento. Le emissioni causate dal trasporto in auto, aumentano di circa un terzo, prendendo in considerazione anche le infrastrutture. Rispetto alle strade ed ai binari il trasporto aereo invece richiede minori investimenti in infrastrutture, tuttavia i valori registrano un incremento del 10-20 %, comunque sensibilmente minore rispetto ai settori treno ed auto.
   
Una visione più chiara

I ricercatori sostengono che alla luce di questi dati i governi possano fare molto, nell'ottimizzazione dei trasporti e delle loro infrastrutture, abbattendo anche le emissioni quando troppo elevate. Il ciclo di vita delle emissioni generate da automobili, autobus e aeromobili, sono dominati dalla continuità delle stesse, "pompate" quotidianamente dai loro motori ancora troppo poco ecologici. Dunque la via per la riduzione dell'inquinamento in tutti i campi, ma soprattutto delle auto e delle infrastrutture, è quello di innovare sui motori ecologici ed a basso consumo così come sulle fonti di eneregia rinnovabili. Tuttavia dove il problema non si riscontra nelle forti immissioni, questo può essere nelle infrastrutture, è il caso delle ferrovie dove si deve prevedere una stazione, accessori come scale mobili, manutenzione della rete, ecc.. Ogni governo nel momento in cui si orienti all'espansione della tratta ferroviaria, dovrebbe tener conto di questi oneri e delle relative immissioni che ne comportano, dice Chester.

Si deve con attenzione valutare se l'investimento ingente in un progetto sia ricambiato da un utilizzo di massa che ne giustifichi l'impresa, anche dal punto di vista dei ritorni economici per l'ente stesso. A tal proposito avremmo già trovato la risposta al perchè i bilanci degli enti che gestiscono le reti ferroviarie fatichino così tanto a chiudere in positivo, o meglio, a contrastare l'aumento del debito che ogni anno si produce. Il trasporto ferroviario può essere un vantaggio laddove la popolazione sia molto concentrata e ne faccia un gran uso, con distanze non troppo impegnative visto che determinano i costi infrastrutturali annessi, inoltre il tutto supportato da un ottimizzazione dell'energia con sistemi moderni e veloci. Una politica che si è mossa in tal senso negli ultimi anni è sicuramente quella del Giappone ed in parte anche in Europa.

Andrea Falcinelli (Critica su fonti scientifiche internazionali)